Hacker Sim

Архивы за Октябрь 10th, 2022

Первый во всем мире автобус был замечен в 1801 году в Лондоне. Был он с паровой тягой и принимал 8 пассажиров. В 1886 году там же, в Лондоне, стал работать автобус на электрической тяге.

Автобус с бензиновым двигателем разработали в Германии, однако первый городской маршрут с ним был все-таки раскрыт в 1903 году в Лондоне.

С той времен конструкторы не прекращают поражать нас различными по форме, вместительности и производительности автобусами. Если хотите приобрести билеты на автобус заходите на сайт gobus.online.

И есть такие, которые, представляется, подъехали к нам из дальнего грядущего. В общем можно сообщить, что автобусы делятся на городские, загородные, междугородные, туристические (экскурсионные), казенные (вахтовые и экспедиционные), школьные.

Раздельно отличаются аэродромные автобусы. И ни у кого нет отчего-то компании необычных автобусов. А они есть! В данную компанию по праву на 1-ое место нужно установить беззлобные автобусы. В процессе Второй мировой войны во Франции и Бельгии были особые автобусы для голубей.

Впрочем тогда наличествовали технологические средства связи, однако беззлобная почта на фронте возобновляла являться не менее качественной.

К экзотическим необходимо отнести и сконструированный в 1914 году в Америке смешанный автобус-монстр. Некоторый Джорд Паз соединил в одно целое трехэтажную, относительно простую деревянную конную повозку изобретателя Стивенсона с производительным для тех пор трактором компании «Noks».

Получилось по-штатски круто. Автобус-гигант применялся на улицах Нью-Йорка и Бруклина. За 1 раз он возил 120 пассажиров. Гигантомания с автобусами диктовалась (и в настоящее время диктуется) перегруженностью многих муниципальных улиц автотранспортом. Особые автобусные маршруты открыть в подобных условиях трудно.

Остается увеличивать емкость автобусов с помощью увеличения этажности, особых секций. Трехэтажные автобусы давно применяются в ряде стран. Про громоздкие ничего не понимаю. Вероятно, их нет еще потому, что высота улиц остается прошлой, а с повышением высоты автобуса убавится его стойкость — видь автошасси останется то же самое.

Просто емкость трехэтажных автобусов увеличивают с помощью повышения «стоячих» мест, понижая число «сидячих». Однако когда с данным был достигнут лимит, в ход пошло второе решение — повысили ширину автобусов. Они приобрели четвертую секцию, объединяемую с другими через «гармошку». Это дало сильный прирост по вместительности.

А попутно и конфликтам о том, в какой стране сегодня крупнейшие автобусы по длине и вместительности? В китайских многомиллионных городах Пекин и Ханчжоу давно ездят по улицам автобусы марки «Youngman JNP6250G» компании «Zhejiang Young Man Vehicle Group». Протяженность у этих трехсекционных автомашин — 25 километров, что на 13 километров превосходит ширину стандартного автобуса. В залах автобуса-гиганта только 40 «сидячих» мест, но в то же время 260 — «стоячих».

На остановках водитель синхронно открывает 5 дверей, располагающихся на одной стороне. Китайцы предприняли попытку замести автобус в книгу рекордов Гиннесса. Не тогда было! Оказывается, на первенство стали претендовать в Бразилии, где компания «Volvo Bus Corporation» также производит многосекционный автобус вместительностью на 300 пассажиров, но в то же время с протяженностью в 26,8 метра.

Но бразильцам лавры также не достались. В команде необычных автобусов 1-ое место досталось автобусу азиатской компании «DAF SuperCityTrain». За 1 путь он возит 350 пассажиров! Протяженность этого автобуса — 32 метра, без пассажиров он весит 28 тонн. Экзотическими могут быть не только лишь внушительные по габаритам автобусы, но также и незначительные.

Тогда что в них поразительного? Уровень показываемого пассажирам удобства! Голландский автобус «Superbus» — самый дорогой во всем мире! Его цена — 13 млн euro! Он на электрической тяге, заряда батарей хватает на 210 км. Протяженность автобуса — 15 километров, в нем 23 места для пассажиров. Вход в салон — через 8 дверей, раскрывающихся наверх. Нежные сидения размещены в 2 ряда, как и в стандартном автобусе.

Однако любая пара пассажиров имеет индивидуальный доступ к Сети-интернет, видео- и аудиопроигрывателям, к сплит-системам локального климата. Увлекательная особенность: в автобусе обширно применяется простой и крепкий углеродистый пластик, использующийся в самолето- и ракетостроении. Нет никаких сомнений в том, что в ближайшее время мы будем очень приятно потрясены внешним обликом многих автобусов.

Организация Cooler Мастер сообщила о выходе второго игрового каркаса серии K — K380. Новинка, сделанная в формфакторе Mid Tower, имеет размеры 479х209х445 миллиметров и весит 4,7 г.

Внутри каркаса обнаружится место для 3-х 5,25-дюймовых механизмов и 7 3,5-дюймовых накопителей. Также, в наборе проходит пара адаптеров, позволяющих расположить в аналогичном 3,5-дюймовом отделе 2 2,5-дюймовых устройства. Стандартный вариант остывания содержит комплект 120-мм пропеллеров: на главной панели (со светодиодной подсветкой), на задней, на боковой крышке, и снизу и сверху. На передней панели, кроме клавиши Power, разместились шлюзы USB 2.0 и USB 3.0, и 2 аудиоразъема.

Cooler Мастер K380 выйдет на рынок по стоимости $80.

Работа на сетевые кабели оперативно повышается наряду с формированием и возникновением свежих интернет-ресурсов, соцсетей, пасмурных хранилищ и тому подобное. В какой-то момент металлические кабели прекратят управляться, а зрительное волокно всегда останется необычно дорогостоящим наслаждением. Организация IBM, представляется, обнаружила выход из обстановки — пионер компьютерных технологий продемонстрировал зрительный чипсет Holey Optochip, позволяющий за не очень дорого добиться пропускной возможности 1 терабит за секунду (125 килобайт за секунду) в монтажных кабелях.

Чипсет Holey Optochip — это малый (однако, само собой, очень технологический) CMOS-сенсор с 48-ю отверстиями. Окна дают возможность световым импульсам проходить от малогабаритных источников к малогабаритным приемникам, транслируя биты данных на невыносимых скоростях. Что принципиально: Holey Optochip проведен из элементов, подходящих в групповом платном изготовлении сейчас, — для внедрения технологии фирмам не надо будет ожидать, пока великаны промышленности изучат свежие способы и технологии изготовления кремниевой продукции. 

Свежий кремневый чипсет употребляет до 5 Вт энергии под перегрузкой и этим самым дает возможность возможным заказчикам высчитать собственные траты на электрическую энергию до тончайших деталей. Данная не сильно значительная для глобального покупателя информация очень принципиальна для компаний, которые хотят отвечать «зеленым» стереотипам.

Система, продемонстрированная организацией IBM, действует сейчас. В не сильно дальнем будущем Holey Optochip может послужить прототипом монтажных интерфейсов в сильнейших дата-центрах, обслуживающих вашу свою страницу на Фейсбук.

В последние годы имя Титан соединяется только с лучшей картой памяти GeForce, но следует помнить и о прочих производителях. В этом случае речь в данном случае идет об организации Титан Technology, выпустившей многогранный вентилятор TTC-NK35TZ/RPW/V3 для микропроцессоров Intel (LGA 775, 1155, 1156 и 1366) и AMD (754, 939, 940, AM2, AM2+, AM3, AM3+, FM1 и FM2).

Аксессуар имеет объемы 144х105х95 миллиметров, размеры пропеллера — 95х95х25 миллиметров. Вентилятор состоит из красновато-желтого основания, 3-х 6-мм металлических солнечных трубок и сделанного из алюминия радиатора. Скорость вращения пропеллера регулируется ШИМ-методом в спектре от 900 до 2800 об/мин, при этом он поспевает дуть от 17,34 до 49,37 CFM воздуха (кубических футов за минуту). Уровень гула при этом не превосходит 12-31 дБА. Время наработки на отказ составляет 60 млн. часов.